下面是小编为大家整理的航空航天领域对复合材料需求展望,供大家参考。
航空航天领域对复合材料需求展望 复合材料 在航空航天领域的应用广泛 复合材料主要用于制造航空器的外饰和内饰部件，包括座椅、肋板、内部装饰、舷窗、引擎罩盖、机翼、机身和导流罩等，目前在航空航天领域运用最多的复合材料为碳纤维复合材料。
碳纤维复合材料以其独特、卓越的理化性能，广泛应用在火箭、导弹和高速飞行器等航空航天领域。例如采用碳纤维与塑料制成的复合材料制造的飞机、卫星、火箭等宇宙飞行器，不但推力大、噪音小，而且由于其质量较轻，所以动力消耗少，可节约大量燃料。
利用碳纤维的耐高温、轻而硬等力学特点，广泛应用于航天、航空、飞机、飞船的结构材料。如飞机的一次构造材料：主翼、尾翼、机体；二次构造材料：副翼、方向舵、升降舵、内装材料、地板材、桁梁、刹车片等及直升飞机的叶片；火箭的排气锥体、发动机盖等；人造卫星结构体、太阳能电池板和天线、运载火箭和导弹壳体等。目前小型商务机和直升飞机的碳纤维复合材料用量已占 55%左右，军用飞机 25%左右，大型客机占 20%左右。
图表 1：碳纤维在航空航天领域中的应用（单位：%）
资料来源：前瞻产业研究院整理
航空航天用碳纤维增强复合材料和机身所用复合材料比重将会上升 航空复合材料由纤维和树脂材料组成，根据纤维强度划分，纤维加强型材料可分为碳纤维增强复合材料（CFRP）、玻璃钢（GFRP）等，2013 年，CFRP 占整个航空复合材料市场的 54.3%，GFRP 占 25.8%，预计到 2018 年，CFRP 所占份额会增长到 67.2%，玻璃钢会减少至 17.3%。
根据用途不同，航空复合材料可分为机身复合材料、航空发动机复合材料、飞机内部复合材料。2013 年，机身所用复合材料占总体的 64.6%，航空发动机复合材料占 6.9%，飞行器内部占 28.5%；预期到 2018 年，机身所占比重会提高到 77.4%，航空发动机占 4.8%，飞行器内部占 17.8%。
全球航空领域复合材料的需求现状 总体来看，航空航天领域对碳纤维的需求量呈波动状态。2009 年需求量略有下降主要是受全球金融危机的影响；2010 年需求量有所上升；2011 年，需求量再次下降；2012 年需求量较上年有所上升。
图表 2：2007 年以来全球碳纤维在航空航天领域的需求量变化趋势图（单位：t/a）
数据来源：前瞻产业研究院整理
中国航空航天产业高速发展、飞机需求数量飙增加大对复合材料的需求 进入 2l 世纪以来，中国经济发展进入了快速发展的轨道，国民经济持续高速增长，航空运输需求旺盛，中央和地方政府不断加大对民用机场建设的投入，民用机场建设掀起新一轮发展高潮。逐步形成了以北京、上海、广州三大枢纽机场为中心，昆明、成都、西安、武汉、深圳等重要城市机场为骨干，支线机场向中、西部地区延伸的新局面。
截至 2013 年底，我国共有颁证运输机场 193 个，比上年增加 10 个。2013 年新增机场分别为内蒙古阿拉善左旗机场、内蒙古阿拉善右旗机场、内蒙古额济纳旗机场、河北张家口机场、四川稻城机场，贵州凯里机场、安徽池州机场、贵州毕节机场、江西宜春机场、甘肃甘南藏族自治州夏河机场。另外，完成了合肥机场迁建。四川攀枝花机场恢复执行定期航班、
新疆且末机场停航。
图表 3：2013 年我国各地区运输机场数量（单位：个，%）
资料来源：前瞻产业研究院整理
截至 2013 年 11 月底，我国民航全行业共有飞机 3810 架，其中运输飞机 2179 架，比去年年底增加 174 架；通用航空飞机 1631 架，比去年底增加 233 架。自 1990 年后，涡桨支线客机逐步退出民航运营，100-220 座的单通道喷气客机比例逐年上升，同时，双通道喷气客机的比例也不断增加。50-100 座级的涡扇支线客机数量近几年也增长很快。
图表 4：2006-2013 年全国民航运输飞机数量（单位：架）
资料来源：民航局
前瞻产业研究院整理
未来 10 年内，国内支线客机还有 900 架的市场。大型民用飞机国产化需要大量的碳纤维增强复合材料（CFRP），这给我国碳纤维及其增强材料的发展提供了机遇。
另据波音公司报导，到 2020 年中国需要 1764 架商用飞机，是美国本土以外最大的市场。
中国航空公司要增加 1459 架新飞机，仅仅为了满足国内航线。此外军机数量在上升。因此可以预计，未来几年中国飞机制造行业对碳纤维的需求将迅速增长。另外，我国现在可在发展太空探索科技，对高性能的碳纤维复合材料的需求也在增加。
业 航空航天产业 1.5 万亿体量投资为复合材料行业提供更大的市场空间 “十二五”高端装备制造业提到国家战略推动层面，航空航天装备制造业全产业链都具有高端装备属性，其中航空装备制造具有更大的市场空间，未来政策扶持超预期可能性大。预计行业“十二五”年均复合增长 20-30%，行业进入快速增长期，航母舰载机、枭龙、L15、歼 10、歼 11、直 8（AC311）、直 9、直 10 及直 15 等新机量产推动行业快速增长。民机方面，“十二五”支线客机 ARJ21 预计将量产，大飞机 C919 将试飞，并有望带动航空转包实现年均超过 40%增长；通用航空有爆发可能。大型航母投资需求都在 100 亿美元以上，而从海域安全来看，我国很有可能建造两艘以上航母，两艘总造价估算应该在 100-150 亿美元左右，以及加上后期每年的维修保障费用，我国航母带动的投资应该是千亿元级别。
“十二五”期间，机场等民航基础设施建设投资力度依然加大。“十二五”期间，预计全行业的投资规模将超过 1.5 万亿元人民币，而“十一五”期间的投资在 1 万亿元左右。到“十二五”期末，运输机场的数量将达到 220 个以上；机队规模将由现在的 2600 多架增至4500 架以上。
2020 年全球航空领域对碳纤维的需求量将达 1.97 亿吨/ 年 结合全球碳纤维发展情况和航空航天领域对碳纤维的需求情况，预计 2014 年航空航天领域对碳纤维的需求量将达到 1.20 万吨，2020 年需求量将达到 1.97 万吨。
图表 5：2014-2020 年全球碳纤维在航空航天领域的需求量预测图（单位：t/a）
数据来源：前瞻产业研究院整理
2020 年中国航天航空领域对碳纤维的需求量将近千吨 在国内市场上，目前在航天航空领域碳纤维的需求量还相对较少，2014 年在 400 吨左右。
结合目前我国碳纤维行业研发技术及在航空航天领域的应用情况，根据前瞻产业研究院发布的 《2015-2020 年中国复合材料行业发展前景预测与投资战略规划分析报告 》预计，2015-2020 年，我国碳纤维行业需求量将保持 15%左右的增速，按照这一增速预测，到 2020年我国航天航空领域碳纤维的需求量将达到 948 吨。
图表 6：2015-2020 年中国航空航天领域碳纤维需求量预测（单位：吨）
资料来源：前瞻产业研究院整理
本文作者：陈辅取
（前瞻网产业研究员、分析师）
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http://www.qianzhan.com/analyst/detail/220/150228-bc188721.html七是对工作细节重视不够。作为办公室负责人，存在抓大放小，不能做到知上、知下、知左、知右、知里、知外，有时在一些小的问题上、细节上没有做好，导致工作落实不到位，出现偏差。
八是工作效率不是很高。面对比较繁重的工作任务，工作有时拈轻怕重、拖拉应付、
不够认真。存在不推不动、不够主动，推一推动一动、有些被动。比如，文稿材料的撰写，有时东拼西凑、生搬硬套、缺乏深入思考。有时也存在着推诿扯皮现象，不能及时完成，质量也难以保证。对于领导交办的事项，有时跟踪、督导的不够，不能及时协调办理，缺乏应有的紧迫感，缺乏开拓创新精神，致使工作效率不高。
二、产生问题的原因分析 认真反思和深刻剖析自身存在的问题与不足，主要是自己没有加强世界观、人生观、价值观的改造，不注重提高自身修养，同时受社会不良风气的影响，在具体应对上没有很好地把握自己，碍于情面随波逐流。产生问题的原因主要有以下几方面。
（一）自身放松了政治理论学习。对政治理论学习的重要性认识不足，重视程度不够。尤其是在处理工作与学习关系方面，把工作当成硬任务，把学习当作软指标，对政治理论学习投入的心思和精力不足，缺乏自觉学习的主动性和积极性。
（二）宗旨意识有所淡化。由于乡镇工作比较辛苦，从基层回到机关工作后，产生了松口气的念头，有时不自觉产生了优越感和骄傲自满的情绪。听惯了来自各方面的赞誉之声，深入基层少，对群众的呼声、疾苦、困难了解不够，没有树立较强的大局意识和责任意识，使得自己有时会片面地认为只要做好本职工作，完成领导交办的任务就行了，而未能完全发挥自身的主观能动性，缺乏做好工作应有的责任心和紧迫感。
（三）忧患意识不强。只是片面看到了自身工作生活环境的变化，吃苦耐劳的精神有些缺乏，开拓进取、奋发有为、敢于冲锋、勇于担当的锐气有所弱化。有做“太平官”的意识，身处领导岗位，求新、求发展意识薄弱，表率作用发挥得不够好，忽视了工作的积极性、主动性和创造性。
（四）勤政廉洁意识有所弱化。随着自身经济条件的改善，降低了约束标准，勤俭节约的传统美德有些淡化，对奢靡之风的极端危害性认识不足，没有引起高度重视。
诚然，造成自身存 在问题的原因远不止这些，还有很多，如自身的固化思维方式，缺乏居安思危的深层次思考等。
三、今后的努力方向和改进措施 查摆问题，剖析根源，关键在于“洗澡治病”、解决问题。本人决心从党性原则出发，端正态度、认真对待，在今后的工作中采取强有力措施，立行立改，取得实效。
（一）求真务实 办公室主任作为承上启下、协调全局、沟通内外的重要角色，要立足发展、改革的新形势、新情况，以务实的作风和良好的品质做出表率。
一是增强大局意识。要站在全局高度想问题，立足本职岗位做工作。要注重换位思考，真正做到想领导之所想、谋领导之所谋，及早提出比较成熟的意见和建议，供领导决策参考。要善于从纷繁复杂的事务性工作中解脱出来，理清思路，明确目标，发挥自己应有的作用。
二是增强超前意识。要认真研究领会组织意图和领导思路，围绕领导关心的重大问题进行广泛深入的调查研究，为领导决策提供真实情况和可靠依据。要广泛搜集资料，研究各乡镇、机关单位的新情况、新经验、新做法，借“他山之石”来攻玉，为领导提出决策预案。因此，在想问题、办事情时，要赶前不赶后，尽可能早半拍、快半拍，提高敏感性，增强主动性。唯其如此，才能变被动为主动，“参谋”才能参在点子上，“助手”才能助到关键处。
三是增强创新意识。要强化服务理念，做深、做透、做好服务工作；要以协调、配合作为服务的主要手段和方法，做到服务不越位；要围绕解决难点和热点问题开展
服务，切实通过服务和协调把大家普遍关心、关注的热点焦点问题解决好，以实际行动取信于民。
（二）勤政为民
办公室既是贯彻落实县委、政府决议的执行部门，也是督促落实县委、政府决议的监督部门。破除官僚主义，勤政为民应当做好“四件事”。
一是善于走进群众。从群众中来，到群众中去，是党的各项工作能够取得成功的一大法宝。开展群众路线教育活动，破解“官僚主义”，依靠的依然是人民群众。工作中，要力戒高高在上、脱离群众、脱离实际的“官老爷”做派，多与群众接触，从群众中汲取智慧和力量，养成问计于民的好习惯。
二是勇于解难事。务实从严，是每个党员干部对待工作的正确态度。要把这种态度落实到每一项工作中去，要戒除贪图淫逸、讲求舒适、怕吃苦、饱食终日、碌碌无为的不良作风，承担起肩上的责任，做到为官一任，作为一方。
三是简化办事程序。要急群众所急、想群众所想，尽最大可能提高办事效率，加快办事速度，一切从实际出发，勤俭从政，效率为先。
四是接受监督。联系群众更要相信群众，加强民主更要多听民声。工作中时时处处应该考虑到群众利益，自觉主动接受群众监督，让工作开展得更有人气和活力。
（三）艰苦奋斗
要统筹制定领导干部办公用房、住房、配车、秘书配备、公务接待等工作生活待遇标准，落实不赠送、不接受礼品的规定，切实解决违反规定和超标准享受待遇的各种问题。要结合“治治病”的要求，按照中央八项规定，边学边查边整改，对照镜子，深挖思想根源，净化心灵，摒弃享乐主义，坚持艰苦奋斗，以良好的精神状态和奋发有为的面貌赢取人民群众信任。
（四）廉洁自律 作为党员干部，无论什么时候，群众本色不能变，群众情怀不能淡。要自觉加强党性修养，牢记全心全意为人民服务的宗旨，净化思想、洗涤灵魂、增强党性、明确航向。在始终保持为人民服务中追求高雅的生活情趣、锻造健全和谐的心理状态、
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